Ремонт рулевых реек экспертами, к кому обратиться - Moto40.ru
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...

Ремонт рулевых реек экспертами, к кому обратиться

EuroAuto › Блог › Ремонт рулевых реек. Как правильно.

Мы умеем чинить всё! Ну, если не всё, то почти всё. К тем редким позициям, которые пока не освоили, нужно отнести ремонт рулевых реек. И даже не то чтобы не можем, просто чтобы делать хорошо, необходимо специальное оборудование, поставщики определённых компонентов, обученные люди… И большой спрос. Сейчас ЕвроАвто может предложить нашим клиентам на выбор новый или б/у рулевой механизм, но если их выбор падёт на ремонт, мы знаем, к кому обратиться.
Фирма “Рейканен” работает c 1998 года, то есть уже больше 20-ти лет! За это время они стали настоящими профессионалами в своём деле, и чтобы вы сами могли в этом убедиться, приглашаю на очередную виртуальную экскурсию.
Безусловно, Рейканен есть собственная ремзона, где с машин клиентов снимается рулевой механизм и отправляется на переборку.

Но эта работа – не более 5% из всего оборота. Основное направление – промышленное восстановление компонентов рулевого управления и последующая продажа по всей России.То есть берут уже б/у и делают практически новое.Где же взять столько подержанных реек под восстановление?
Представьте себе – покупают

Раньше основные поставки были из-за границы, последние несколько лет и отечественный рынок подкидывает железа. Правда, не столь же хорошего состояния, так что пришлось ввести градации: идеальные механизмы, которые достаточно превентивно перебрать, или годящиеся только на разбор с частичной выбраковкой комплектующих. И первичная диагностика и сортировка – уже на входе на склад.

Именно от этого зависит, придётся менять вал, или нет. Механизмы, признанные годными, «идут в ящик».

Собственные установки дробеструйной очистки, которые регулярно обновляются. А дальше полная разборка, оценка компонентов.Детали со следами коррозии или износа сразу идут в лес металлолом, признанные годными — в баню ещё один агрегат — посудо моечную машину.

Одна из важнейших частей рулевого механизма — зубчатая рейка.

Важно, чтобы и сами зубья были без износа, и поверхность вала была идеальной. Если с первым всё понятно, есть износ — на свалку, то со вторым можно поработать. Самая частая причина выхода рейки из строя — коррозия. Как следствие — попадания воды. А попадает она почему? Потому что в резиновых или пластиковых чехлах на рулевых тягах появляются дырки. Обнаруживаются эти гадости обычно тогда, когда внезапно жидкость начинает куда-то убегать…Естественно, на самую частую проблему предлагается самое частое решение: проточка вала и установка сальников ремонтного размера. Дёшево и сердито. Но неправильно. Дело в том, что слой цементации вала очень тонкий и проточка его полностью убивает. И даже последующая хромировка не укрепляет вал.
У Рейканен есть своя технология: газодинамическое напыление, нанесение специального состава собственной разработки, шлифовка, полировка.

Естественно, что имеется свой собственный станочный парк.

Кроме того: Рейканен не ограничивается механической работой по замене изношенных деталей на новые. Имея большой опыт работы в этой сфере, в ремонтируемых механизмах производит улучшения для увеличения их срока службы. Сравните: в оригинале

В канавки ставятся резиновые уплотнения, дополнительная втулка уменьшает трение и, естественно, износ. Просто и надёжно. Проверено годами.
Зубчатые рейки номинального размера позволяют использовать и оригинальные уплотнения.

Из новых и годных к эксплуатации деталей в итоге собирается практически новая рейка.

100% всех реек настраиваются и проверяются на стенде.

Чтобы уменьшить риск повреждения перед установкой, рулевые механизмы сразу укомплектовываются тягами.

Пыльники используются только резиновые и обжимаются пружинными хомутами.

Почему так категорично, спросите вы? Резина не столь долговечна, как термопласт, это факт. Но есть и другой факт из практики: при низких температурах пластик хуже обжимает тягу, и там влагу буквально засасывает, что очень быстро выводит рейку из строя.
В общем и целом рулевой механизм, перебранный в Рейканен, не отличается от нового ни по ресурсу, ни по качеству работы.
Однако лично мне известны случаи, когда отремонтированная рейка быстро просилась обратно, в тёплый цех. Я не смог не спросить, от чего это зависит? На «вопрос телезрителей» отвечает Дмитрий Ладикайнен, владелец фирмы.

И сказал он примерно следующее:
— Отвечать могу только за продукцию Рейканен и отвечать во всех смыслах. На наши рейки смело даём гарантию, и возвратов очень мало.
— Но, значит, они есть?
— То, что можно назвать реальным браком производства, можно измерить единицами. На несколько тысяч. Самая частая причина быстрой «смерти» – повреждённые пыльники тяг. Однако виноваты в этом обычно механики стенда развала. Как вы знаете, регулировка схождения производится кручением тяги, и далеко не все при этом удерживают от скручивания пыльник или не удосуживаются его потом расправить.

— Нельзя не упомянуть важность использования правильной жидкости в системе гидроусиления. И ещё важнее – промывать систему, если была очевидная неисправность. Грязь в шлангах и бачке быстро убьёт любой рулевой механизм, и качество ремонта тут будет ни при чём. Вы знаете, что во многих бачках есть сеточка/фильтр?

Если, допустим, долго эксплуатировать машину с умирающим насосом, стружка будет «разбегаться» по всей системе, убьёт рейку, а затем и новую или отремонтированную, если не озаботиться промывкой. Так что лучше не пытаться экономить в этом вопросе, и доверить снятие и установку профессионалам. Попутно свалив на них ответственность (пардон, последнюю фразу я добавил самостоятельно ).
Ну и последний вопрос:

— Какой главный аргумент при принятии решения восстанавливать рейку или покупать новую?

— Пожалуй, сейчас главный актуальный для всех фактор – это цена. Не скажу за всех коллег/конкурентов, но мы предлагаем качественно восстановленные механизмы по цене б/у, при этом даём гарантию.

Как обычно, полная версия статьи — на нашем сайте.

Ремонт рулевых реек с гарантией

АвтоРемонт-Реек – это ремонт рулевых реек в Москве с гарантией 182 дня без ограничения пробега. Клиентам предлагаем пройти бесплатную диагностику.

Читайте также:  Как работает климат контроль в автомобиле

Рулевая рейка – это редуктор, который передает на тяги колес силу, приложенную водителем к рулю. В случае ее неисправности автомобиль становится неуправляемым и смертельно опасным для всех участников дорожного движения. Поэтому требуется ремонт, услуга которая является одной из наиболее востребованных в автосервисах.

Последние выполненые работы по ремонту рулевых реек

О нашей компании

Конструкция рулевой рейки

Признаки износа или повреждения рулевой рейки

  • Не характерное биение руля на участках дороги с выбоинами чаще возникает вследствие повреждения рулевых наконечников. Если не обратиться к мастерам по ремонту рулевых, для устранения неисправности механизма на этой стадии, биение руля будет усиливаться, а из-под передней оси автомобиля начнет раздаваться «барабанная дробь».
  • Еще один признак повреждения или износа рейки – жирные пятна на асфальте после стоянки из-за утечки трансмиссионной жидкости.
  • Руль начал вращаться туго или рывками, появился люфт, при работающем двигателе насос издает не характерные звуки – все это тоже. Такие неисправности требуют срочный ремонт рулевой.

Пример неисправных рулевых реек

  • Неисправная рулевая рейка
  • Потекший сальник в связи с некачественным ремонтом
  • Ржавый вал рулевой рейки
  • Порванный пыльник рейки

Токарный станок для шлифовки рулевых реек

Используем только специализированное оборудование для ремонта реек. Для очистки поверхности вала от ржавчины и коррозии, на токарном станке снимается не большой слой металла (

После обработки вал становится чистым, без коррозии на поверхности. Убираются микротрещины на поверхности вала.

Что позволяет рулевому механизму работать плавно, гладко и предотвращает дальнейшую коррозию механизма.

Если у вас появились вопросы по ремонту рулевых реек или иные вопросы по услугам и принципу работы, обязательно звоните нам по телефону

Менеджер предоставит необходимую информацию в исчерпывающем виде.

Если обратиться к нам во время, то для большинства клиентов требуется несложный ремонт рулевых реек, цена которого не сильно бьет по карману автовладельца (очистка грязи и замена пыльников, уплотнительных колец, шаровых опор).

При не своевременном обращении к мастерам, проблема становится серьезнее, тем серьезнее затраты на ремонт. Если старой рейке «подписан приговор», не поддавайтесь соблазну купить новую на рынке автозапчастей «по старой цене», «без растаможки» – это уловки торговцев контрафактом, ремонт у нас решит проблему.

Не важно, какой у вас автомобиль – отечественный или крутая иномарка. Ему нужна «фирменная» рулевая рейка, цена которой окупится не только долгим сроком эксплуатации, и безопасностью на дороге.

Мастера Автосервиса “RRR” проведут тщательную диагностику перед ремонтом рейки автомобиля и при обнаружении неполадок, выполнят восстановление или замену в короткий срок (в среднем 3 часа), по разумной цене. Обращайтесь!

АвтоРемонт-Реек – ремонт рулевых реек

  • Звоните нам!+7 (495) 642 48 96+7 (968) 681 41-84
  • Emailinfo@avtoremont-reek.ru
  • В любое время пн-вс с 08:50 – 21:00

5 причин приехать к нам!

  • Гарантия качества

Мы даем всем клиентам гарантию полгода без ограничения пробега

Порядочность

Мы ничего не скрываем, клиент может присутствовать во время ремонта

Новейшие технологии

При ремонте используются только новые технологии и специализированное оборудование!

Честная цена

Цены на сайте соответствует действительности

Опытный персонал

Квалифицированный персонал с опытом работы более 8 лет!

Бесплатная диагностика

Всем нашим посетителям предлагаем провести бесплатную диагностику рулевой

Ремонт рулевых реек

В нормальных условиях рулевая рейка служит от 200 до 250 тысяч км. В условиях дорог России этот срок уменьшается на неопределённое количество километров. Из-за одного неудачного наезда на бордюр или попадания в яму главный силовой узел может выйти из строя – рейка сломается.

Как узнать, что рулевая рейка вышла из строя?

Главные признаки поломки:

  • течёт масло из-под автомобиля;
  • появился стук;
  • стук сопровождается отдачей в рулевое колесо;
  • руль туго поворачивается;
  • увеличился люфт руля.

Указанные симптомы – это практически предсмертные судороги рулевой рейки. Ещё чуть-чуть и она полностью выйдет из строя. Покупать новый силовой узел – это большие деньги. Ремонт рулевых реек в Москве, самом дорогом городе РФ – намного дешевле, чем полная замена детали.

Как отреставрировать рулевую рейку?

Во-первых, нужна диагностика. Во-вторых, команда специалистов. В-третьих, специальное оборудование для снятия рейки, и детали для замены сломанных частей механизма. Если у Вас есть всё это, чудесно – Вы можете самостоятельно починить рейку. Ну, а если нет, даже не пытайтесь вынуть узел из машины – так только усугубите ситуацию.

Наши автосервисы специализируются именно на данном виде услуг, откуда и название компании «Вольтаж – Ремонт реек». Предлагаем Вам дешёвый, быстрый и гарантированный способ вернуть в строй сломанную рейку. Самостоятельно продиагностируем, снимем неисправные детали и поставим на их место оригинальные компоненты от официальных поставщиков.

Мы предлагаем ремонт рулевых реек, который обойдется вам в 1,5-2 раза дешевле, чем покупка новой детали. Чиним рейки уже больше 12 лет, и продолжаем этим заниматься с удовольствием. Приезжайте к нам – быстро проведём ремонт рулевой рейки в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Кирове, по следующим адресам. Либо звоните нам по телефонам в Москве. Возможно, у Вас не сломана рейка. Наш консультант в идеале знает все нюансы работы этого силового узла и поможет с консультацией. Звоните прямо сейчас!

Популярные услуги

  • Ремонт рулевой рейки Хонда Аккорд – 7500 руб.
  • Ремонт рулевой рейки Додж – 5500 руб.
  • Ремонт рулевой рейки Форд Фокус – 7000 руб.

Продажа насосов ГУР

Компания «Вольтаж-Ремонт реек» осуществляет продажу насосов ГУР известных производителей «Motorherz», «LUK», «TRW».

Продажа насосов ГУР

Компания «Вольтаж-Ремонт реек» осуществляет продажу насосов ГУР известных производителей «Motorherz», «LUK», «TRW». Узнать больше >>>

Конкурентные
цены

Мы постоянно анализируем среднерыночную стоимость услуг ремонта рулевых реек, и готовы предложить вам самые низкие цены на рынке

Ремонт
в день обращения

Понимая Вашу занятость, специалисты наших сервисных центров приложат все усилия для максимально оперативного ремонта рулевой рейки

Квалифицированные
мастера

Мастера наших сервисных центров прошли необходимую подготовку, и имеют богатую практику осуществления работ по ремонту рулевых реек различной сложности

Вежливый
персонал

К работе подходим ответственно, а к клиенту – с уважением. Если наши сотрудники не были вежливы с Вами, напишите нам ss@voltag.ru

Собственный
склад комплектующих

Являясь крупнейшим поставщиком автозапчастей в РФ, мы обладаем собственным складом со всеми необходимыми запасными частями, рабочими жидкостями и инструментами

Специализированное оборудование

Наши сервисные центры оснащёны всем необходимым оборудованием для выполнения работ по ремонту рулевых реек

Отзывы
клиентов

Один из принципов нашей работы – это отсутствие нареканий. Предоставление качественного и оперативного ремонта рулевых реек могут подтвердить отзывы клиентов

Гарантия на выполненные работы

Качественная услуга должна иметь гарантию, у нас она составляет 6 месяцев с момента завершения ремонта

Рулевые рейки. Новые, б/у или ремонт?

Мы умеем чинить всё! Ну, если не всё, то почти всё. К тем редким позициям, которые пока не освоили, нужно отнести ремонт рулевых реек. И даже не то чтобы не можем, просто чтобы делать хорошо, необходимо специальное оборудование, поставщики определённых компонентов, обученные люди… И большой спрос. Сейчас ЕвроАвто может предложить нашим клиентам на выбор новый или б/у рулевой механизм, но если их выбор падёт на ремонт, мы знаем, к кому обратиться.

Фирма “Рейканен” «в теме» c 1998 года, то есть уже больше 20-ти лет! За это время они стали настоящими профессионалами в своём деле, и чтобы вы сами могли в этом убедиться, приглашаю на очередную виртуальную экскурсию.

Безусловно, Рейканен есть собственная ремзона, где с машин клиентов снимается рулевой механизм и отправляется на переборку.

Но эта работа – не более 5% из всего оборота. Основное направление – промышленное восстановление компонентов рулевого управления и последующая продажа по всей России.

То есть берут уже б/у и делают практически новое.

Где взять столько подержанных реек?

Представьте себе – покупают

Раньше основные поставки были из-за границы, последние несколько лет и отечественный рынок подкидывает железа. Правда, не столь же хорошего состояния, так что пришлось ввести градации: идеальные механизмы, которые достаточно превентивно перебрать, или годящиеся только на разбор с частичной выбраковкой комплектующих. И первичная диагностика и сортировка – уже на входе на склад.

Согласитесь, в нашем сознании кладовщик – не та профессия, которая требует какой-либо серьезной квалификации. Только не в Рейканен. Классификация поступающего «железа» происходит именно на входе, и это компетентная оценка.

Диагностика

Определение люфтов, оценка степени износа зубьев. Именно от этого зависит, придётся менять вал, или нет.

Механизмы, признанные годными, «идут в ящик».

Собственные установки дробеструйной очистки, которые регулярно обновляются. А дальше полная разборка, оценка компонентов.

Детали со следами коррозии или износа сразу идут в металлолом, признанные годными – в ещё один агрегат – моечную машину.

Одна из важнейших частей рулевого механизма – зубчатая рейка.

Важно, чтобы и сами зубья были без износа, и поверхность вала была идеальной. Если с первым всё понятно, есть износ – на свалку, то со вторым можно поработать. Самая частая причина выхода рейки из строя – коррозия. Как следствие – попадания воды. А попадает она почему? Потому что в резиновых или пластиковых чехлах на рулевых тягах появляются дырки. Обнаруживаются эти гадости обычно тогда, когда внезапно жидкость начинает куда-то убегать.

Естественно, на самую частую проблему предлагается самое частое решение: проточка вала и установка сальников ремонтного размера. Дёшево и сердито. Но неправильно. Дело в том, что слой цементации вала очень тонкий и проточка его полностью убивает. И даже последующая хромировка не укрепляет вал.

Что делать, если вал пострадал от коррозии?

У Рейканен есть своя технология: газодинамическое напыление, нанесение специального состава собственной разработки, шлифовка, полировка.

Естественно, что имеется свой собственный станочный парк.

вот все эти необходимые втулки – собственного производства

Хотите ещё один аргумент в нашу пользу?

Ну то есть в смысле в пользу ремонта вашей рейки именно у нас? Рейканен не ограничивается механической работой по замене изношенных деталей на новые. Имея большой опыт работы в этой сфере, в ремонтируемых механизмах производит улучшения для увеличения их срока службы. Сравните: в оригинале

В канавки ставятся резиновые уплотнения, дополнительная втулка уменьшает трение и, естественно, износ. Просто и надёжно. Проверено годами.

Зубчатые рейки номинального размера позволяют использовать оригинальные уплотнения.

Тут есть все возможные варианты.

Сборка рулевого механизма

Из новых и годных к эксплуатации деталей в итоге собирается практически новая рейка.

100% всех реек настраиваются.

Вот эту регулировочную гайки многие любят крутить, борясь со стуком. Но это неправильно! Регулировка производится всего один раз, при сборке рейки.

И затем проверяются на стенде.

Чтобы уменьшить риск повреждения перед установкой, рулевые механизмы сразу укомплектовываются тягами.

Любители смазки – можете спать спокойно, её тут навалом

Пыльники используются только резиновые и обжимаются пружинными хомутами.

Почему так категорично, спросите вы? Резина не столь долговечна, как термопласт, это факт. Но есть и другой факт из практики: при низких температурах пластик хуже обжимает тягу, и там влагу буквально засасывает, что очень быстро выводит рейку из строя.

В общем и целом рулевой механизм, перебранный в Рейканен, не отличается от нового ни по ресурсу, ни по качеству работы.

Однако лично мне известны случаи, когда отремонтированная рейка быстро просилась обратно, в тёплый цех. Я не смог не спросить, от чего это зависит? На «вопрос телезрителей» отвечает Дмитрий, владелец фирмы.

И сказал он примерно следующее:

– Отвечать могу только за продукцию Рейканен и отвечать во всех смыслах. На наши рейки смело даём гарантию, и возвратов очень мало.

– Но, значит, они есть?

– То, что можно назвать реальным браком производства, можно измерить единицами. На несколько тысяч. Самая частая причина быстрой «смерти» – повреждённые пыльники тяг. Однако виноваты в этом обычно механики стенда развала. Как вы знаете, регулировка схождения производится кручением тяги, и далеко не все при этом удерживают от скручивания пыльник или не удосуживаются его потом расправить.

– Нельзя не упомянуть важность использования правильной жидкости в системе гидроусиления. И ещё важнее – промывать систему, если была очевидная неисправность. Грязь в шлангах и бачке быстро убьёт любой рулевой механизм, и качество ремонта тут будет ни при чём. Вы знаете, что во многих бачках есть сеточка/фильтр?

Если, допустим, долго эксплуатировать машину с умирающим насосом, стружка будет «разбегаться» по всей системе, убьёт рейку, а затем и новую или отремонтированную, если не озаботиться промывкой. Так что лучше не пытаться экономить в этом вопросе, и доверить снятие и установку профессионалам. Попутно свалив на них ответственность (пардон, последнюю фразу я добавил самостоятельно )

Продолжая играть в журналиста, спрашиваю:

– А вы только гидравлические рейки перебираете?

– Вовсе нет, рейки с электроусилением тоже нам подвластны

Ну и последний вопрос:

– Какой главный аргумент при принятии решения восстанавливать рейку или покупать новую?

– Пожалуй, сейчас главный актуальный для всех фактор – это цена. Не скажу за всех коллег/конкурентов, но мы предлагаем качественно восстановленные механизмы по цене б/у, при этом даём гарантию.

Рулевые рейки: неисправности и восстановление

Есть ли альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков? Разбираемся в основных неисправностях и оригинальных приемах ремонта рулевых механизмов.

Еще не так давно автопроизводители допускали ремонт механизмов, продавали оригинальные запчасти и разрабатывали технологии восстановления. Однако позже лавочку прикрыли, мотивируя это угрозой безопасности. Хотя в конструкцию и технологии изготовления рулевых реек никаких принципиальных изменений не внесли. Благо, альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков всё еще есть. При квалифицированном подходе рейки успешно ремонтируют без какой-либо угрозы безопасности.

ПАЛКИ В КОЛЕСА

Примерно в 2005 году почти все автопроизводители резко изменили свою политику — рулевые рейки были объявлены неремонтопригодными. Продажу оригинальных запчастей и доступ к информации о технологии восстановления узлов прикрыли. Однако это не поставило крест на индустрии ремонта.

Для большинства автомобилей рулевые механизмы делают крупные сторонние производители, например ZF. Поэтому остались доступными оригинальные запчасти и техническая информация. Кроме того, никто не отменял унификацию. Зачастую на свежие модели одного автопроизводителя подходят запчасти от других машин начала 2000‑х годов. Кроме того, есть производители, специализирующиеся на тех же сальниках и втулках. По их каталогам нетрудно подобрать запчасть необходимого типа и размера — номинального или ремонтного. Так что пока можно починить практически любую рейку.

Скрытая угроза

Настоящий бич всех рулевых реечных механизмов — коррозия. Причиной ее становится в основном неквалифицированное обслуживание. Часто при замене рулевых тяг сервисмены фиксируют их пыльники универсальными пластиковыми хомутами — это гораздо проще, чем мучиться с установкой штатных, металлических. Но пластиковый хомут, как его ни затягивай, не обеспечивает полной герметичности пыльника, которая имеет решающее значение для здоровья механизма.

При работе рейки пыльники рулевых тяг поочередно сжимаются и разжимаются, благодаря чему возникает движение воздуха внутри узла. Без такой вентиляции каждый пыльник чрезмерно деформируется, а это чревато их повреждением. Для циркуляции воздуха большинство производителей делают проточки различных типов на зубчатой рейке. Если установлены пластиковые хомуты, один из пыльников подсасывает теплый воздух из подкапотного пространства, а другой выпускает его обратно. При прохождении через рулевой механизм воздух активно остывает (ведь узел стоит на подрамнике близко к земле) — образуется конденсат. Достаточно полугода, чтобы рейка начала ржаветь.

Коррозия рулевого вала дает знать о себе раньше на рулевых механизмах с гидроусилителем. Из-за работы по шероховатой поверхности начинают быстро изнашиваться и течь сальники. На рулевых рейках с электромеханическим усилителем распознать начало болезни сложнее. Когда дело дойдет до ощутимых неисправностей — стуков и люфтов, коррозия уже успеет нанести зубчатой рейке непоправимый вред. В запущенных случаях она поражает зубья, которые не подлежат ремонту. Зубья имеют сложный профиль и высокую поверхностную закалку, и правильно восстановить их после любой механической обработки практически невозможно.

С коррозией остальных поверхностей рейки борются тремя методами: шлифовкой, стачиванием под ремонтный диаметр и завтуливанием. Шлифовку делают, когда ржавчина поверхностная и суммарное уменьшение диаметра рейки не превышает 0,1 мм. При этом используют запчасти (сальники и опорную втулку) номинального размера. С таким увеличением зазора течей и стуков не будет.

При более глубокой коррозии допустимо безболезненно стачивать зубчатую рейку не более чем на 0,5 мм. Такова рекомендация большинства производителей. Эти детали обычно закалены на глубину около 1,5 мм. Ведь они должны надежно работать под давлением масла до 150 бар. При столь значительном уменьшении диаметра используют запчасти ремонтного размера. Сальники подбирают по каталогам, а втулки иногда приходится изготавливать.

А вот любопытная технология для искоренения более суровой ржавчины. Зубчатую рейку протачивают и, используя специальный компаунд, напрессовывают трубу из нержавейки — этот материал обладает достаточной прочностью. Затем рейку вновь протачивают и полируют под номинальный диаметр. Технология сложна и имеет много подводных камней.

Бывает, из-за конструктивных особенностей корродирует входной рулевой вал рейки. Обычно вал расположен под углом около 45º, и в месте, где он проходит через моторный щит, образуется подобие чашки. На многих машинах в нее постоянно попадает вода с улицы, из-за чего вал начинает ржаветь. Коррозия доходит до сальника, вызывая его преждевременный износ. Гидравлические рейки возвестят об этом течью, а электромеханические опять-таки молчат до последнего. Лечение аналогичное: вал протачивают и под новый диаметр подбирают ремонтный сальник. Глубина обработки не имеет принципиального значения, ведь для изготовления этой детали не применяют металл с особыми механическими свойствами. Впрочем, редко когда снимают больше 1 мм.

Читайте также:  Зимняя рыбалка на байкале – предел мечтаний
Ссылка на основную публикацию