Основные способы для транспортировки лодок - Moto40.ru
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...

Основные способы для транспортировки лодок

Перевозка лодки: способы транспортировки лодок ПВХ, примеры

Всем доброго времени суток! Постепенно теплеет, а потому вскоре можно будет выбраться на рыбалку. Отсюда у меня возникла идея поговорить на такую тему как перевозка лодки ПВХ.

Это самый распространенный вариант для рыбалки, поскольку ПВХ лодки легкие, сравнительно удобные в транспортировке и недорогие. С ними можно работать своими руками, без помощи товарищей. Самостоятельно загрузил, поехал, порыбачил, насладился природой и своими же руками разгрузился дома с огромным уловом. Но это уже как повезет.

Но перевозить лодки можно разными способами. Какой именно выбрать, решать вам. Я лишь предлагаю познакомиться с основными методами, которые вам могут пригодиться в дальнейшем.

Основные способы транспортировки

В распоряжении у владельца ПВХ лодки может находиться отличный прицеп Водник 8213 В5 , либо же аналогичный Водник 8213 А5 . Кто-то вообще купил себе МЗСА 817701 , и не может нарадоваться. Примеров качественных и надежных прицепов довольно много.

Но подойдут ли они для перевозки лодки? Думаю, что из любой ситуации можно найти выход. Даже при наличии мотора на лодке.

Как показывает практика, перевозка надувных лодок на прицепе или другими методами намного проще, чем транспортировка больших катеров. Да, существует специальный прицеп для катера, но он дорогой, а сам водный вид транспорта тяжелый. Тут нужны дополнительные элементы оснащения, мощная лебедка, иногда помощь 1-2 человек.

Если же задача состоит в перевозке резиновой лодки, вам даже не всегда понадобится автоприцеп.

Есть и другое удобное крепление, участие в котором будет принимать только ваша тачка. Я говорю о том, что можно буквально ПВХ лодку перевозить на Ниве.

Но давайте ближе знакомиться с методами. Лично я вижу несколько оптимальных способов транспортировки:

  • на обычном бортовом прицепе;
  • на транцевых колесах;
  • на прицепах-платформах;
  • на лодочных прицепах;
  • на крыше;
  • в багажнике.

А теперь мы что сделаем? Верно, рассмотрим каждый из вариантов отдельно. Это позволит понять, какой способ подойдет именно вам, а также что потребуется для реализации задуманного.

Бортовые прицепы

Вариант самый распространенный, поскольку в большинстве случаев наличие у человека прицепного ТС подразумевает именно бортовые прицепы .

Даже если вам нужно перевозить ПВХ лодку с мотором, найти удобное решение можно. Причем здесь самым удобным вариантом считается использовать стапель с ложементами. Это специальное приспособление, которое используется как вставка.

Стапель легко фиксируется на бортах, не требует сверлить прицеп. Некоторые используют самодельные стапели, хотя тут я бы советовал подумать, прежде чем собирать подобную конструкцию своими руками. На видео посмотрите, как это делается и выглядит. Для пластиковой лодки ПВХ достаточно купить недорогой стапель, на котором присутствуют хорошие ложементы. На них закидывается лодка, фиксируется дополнительными приспособлениями, и все.

Еще советую просмотреть все острые углы и выпирающие металлические элементы. Если они создают потенциальную угрозу для целостности прицепа при загрузке, выгрузке или транспортировке, их лучше закрыть мягкими материалами.

Но обычно ложемент не дает лодке контактировать с бортами, за счет чего перевозка упрощается в разы.

Прицеп-платформа

Еще одним вариантом являются прицепы-платформы . Это ровные поверхности без бортов, которые могут пригодиться при перевозке разных вещей и грузов, включая водный вид транспорта.

Поскольку у ПВХ лодок днище плоское, их можно ставить непосредственно на платформу, фиксируя ремнями. Но тут важно, чтобы платформа и лодка совпадали по ширине, иначе есть вероятность контакта с колесами во время движения. Также на платформу устанавливают тот же стапель в случае несовпадения по размерам.

Удобный и практичный вариант, обычно не требующий дополнительных манипуляций. Погрузка и выгрузка осуществляется быстро, помощь зачастую не требуется.

Лодочные прицепы

Если вы заядлый рыбак, либо вы часто используете лодку по иному назначению, есть смысл приобрести специальное прицепное транспортное средство для машины.

Такие конструкции адаптированы под определенные задачи, имеют специальные системы крепления и дополнительное оборудование.

Тут есть два основных момента. Во-первых, прицеп точно предназначен для транспортировки водного транспорта, а потому здесь с завода есть все необходимое. Никакой переделки и доработки делать не нужно.

Но есть и во-вторых. Такие ТС ограничены практически только возможностью перевозить лодки. Для других целей их применять не получится.

Транцевые колеса

Транспортировка на транцевых колесах является интересным и удобным методом для подобных задач. Здесь вам потребуется купить специальные колеса для своей лодки ПВХ. Они быстросъемные, потому используются только по мере необходимости.

Этот метод актуален для ситуаций, когда водный транспорт нужно доставить к водоемам при отсутствии нормального подъездного пути для обычного автоприцепа. Компактная быстросъемная тележка выручает в сложных ситуациях, занимая минимум места.

Сегодня транцевые колеса выпускают серийно ведущие производители. Хотя многие вполне неплохо справляются с их изготовлением своими руками.

Но важно понимать, что по трассе ехать на транцах вряд ли получится. Это решение для непродолжительных поездок. Потому, вероятнее всего, какой-то прицеп все равно понадобится.

Крыша автомобиля

Есть такие автовладельцы, которые в буквальном смысле перевозят плавсредство на крыше своей машины. Но это не совсем верное решение.

Вам потребуется определенная переделка в виде установки багажника на крышу . Это защищает поверхность крыши авто от повреждений, царапин и прочих неприятностей. Также багажник укрепляет конструкцию, позволяет перевозить большое количество вещей. Потому вы не будете ограничены лишь возможностью транспортировать свою лодку.

Причем среди всего разнообразия конструкций такого типа, я бы выделил именно экспедиционные багажники , о котором я уже вам рассказывал. Можете почитать и изучить основные преимущества подобных решений. Сегодня на Авито можно взять подержанные багажники, либо раскошелиться, и взять новую конструкцию от проверенного производителя.

Единственным неудобством является сам процесс погрузки и разгрузки. Если вы невысокого роста, а машина имеет внушительную высоту, тогда возникнут проблем с этими манипуляциями. Зато можно значительно сэкономить и не покупать прицеп. Тут уж решайте сами.

Багажник

Это уже крайний случай, поскольку в багажник даже самой большой машины лодка не войдет. Ее нужно сдувать, а затем уже на месте снова надувать.

Постоянные спуски воздуха могут негативно отразиться на состоянии плавсредства. Плюс в багажнике всегда есть риск по неосторожности задеть лодку, чем-то повредить. Да и не каждая сдутая лодка влезет в багажный отсек, о чем также забывать не стоит.

Из этого следует вывод, что багажник не является оптимальным вариантом. Он подойдет только для маленьких надувных лодок, которые легко спустить и накачать. Также потребуется достаточно свободного пространства внутри авто, чтобы разместить остальные вещи.

А на этом у меня все. Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Ждите много новых, полезных и интересных материалов!

(6 оценок, среднее: 4,50 из 5)

Как осуществляется перевозка лодок, доступные способы

При изучении любого вопроса, связанного с каким-либо действием, нас, как правило, интересуют две его составляющие: возможность реализации и стоимость. Перевозку водного транспорта можно рассматривать в срезе этих составляющих. Цели транспортировки, технические условия, финансовые возможности и прочие факторы влияют на выбор способа перевозки, но, прежде чем осуществить такой выбор, необходимо познакомиться с каждым из них детально, выделив положительные и отрицательные моменты.

Стоит ли обращаться в транспортную компанию

География автомобильных грузоперевозок постепенно расширяется. Сегодня возможно перевезти груз практически в любую точку силами одной компании, причем на рынке грузоперевозок таких компаний предостаточно. Не составляет проблем и транспортировка негабаритных грузов, коими являются некоторые плавсредства. Расширение сервиса позволяет заказчику не задумываться о второстепенных проблемах (оформление документов, погрузка и разгрузка, обеспечение целостности груза и безопасности перевозки). При наличии средств транспортировка лодки может сводиться к одному телефонному звонку.

Существуют определенные «подводные камни», о которых следовало бы знать, прежде чем решиться на оформление заказа. Прежде всего, необходимо выбрать компанию. Здесь все средства хороши, начиная от проверки документов на осуществление деятельности и заканчивая чтением отзывов. Однако потенциальный заказчик должен понимать, что за все услуги придется заплатить, а в некоторых случаях эта сумма может оказаться непосильной для его кошелька.

В дороге всякое может случиться. Даже одно неловкое движение водителя повлечет за собой порчу имущества, особенно, если учесть хрупкость корпуса многих яхт и катеров. Этот момент нужно отдельно обсудить. Серьезная компания должна брать на себя всю ответственность за сохранность груза.

Практика показывает, что многие самостоятельно организовывают транспортировку лодки, ведь на это имеется ряд причин.

  • Недостаточно средств для обращения в транспортную компанию.
  • Наличие транспортного средства вполне позволяет перевести небольшой катер или лодку самостоятельно.
  • Владельцы лодок являются любителями активного отдыха, поэтому их транспортировка считается одним из этапов «развлекательной программы».
  • Наличие прицепа с небольшим катером подчеркивает статус владельца, особенно если тот отправляется в путешествие.

Альтернативные способы

У среднестатистического владельца лодки ПВХ наверняка в арсенале имеется специально приспособленный для ее транспортировки прицеп Водник 8213 В5 или Водник 8213 А5. Некоторые даже умудряются приспособить для этих целей обычный бортовой прицеп, наподобие МЗСА 817701. Можно привести множество примеров надежных и практичных прицепов, и даже если они не рассчитаны на перевозку водного транспорта, всегда можно найти выход из ситуации.

Каждый владелец будет принимать решение, исходя из имеющихся условий, к которым относится:

  • наличие личного автомобиля;
  • наличие прицепного устройства, фаркопа, багажника;
  • тип лодки и ее габариты, наличие на ней двигателя;
  • финансовые вложения.

Надувные лодки ПВХ перевозить гораздо проще, чем катера и, тем более, яхты. Справедливости ради, отметим, что существуют прицепы под большие катера, однако их приобретение связано с существенными финансовыми издержками, а погрузка или разгрузка потребует посторонней помощи, если такой прицеп не оборудован специальной лебедкой. Обратим внимание на то, что для перевозки резиновой лодки или лодки ПВХ в некоторых случаях и прицеп не понадобится.

Читайте также:  Ремонт двигателя рено меган

Остановимся подробнее на способах транспортировки, которые можно реализовать своими силами. При всем разнообразии различных устройств, можно выделить несколько способов перевозки лодок.

  • Использование бортового прицепа. Пожалуй, самый распространенный способ, так как такие прицепы имеются в наличии у многих автовладельцев и служат незаменимым помощником в быту.
  • Перевозка на транцевых колесах. Этот способ можно охарактеризовать, как временный. Можно доставить лодку на небольшие расстояния, в то время, как для езды по трассе придется приобрести другое оборудование.
  • Использование платформ. Этот способ уже более адаптирован для перевозки лодок, однако без дополнительных конструкций не обойтись.
  • На лодочных прицепах. Существуют прицепы заводского производства, готовые для перевозки лодок, их крепления, погрузки и разгрузки.
  • На крыше. Не стоит забывать, что некоторые владельцы не могут себе позволить перевозить лодку в автомобильном прицепе по ряду причин. Есть возможность погрузить ее на крышу автомобиля.
  • Перевозка в багажнике. Хоть этот способ чрезвычайно неудобен, но его тоже следует рассмотреть.

Теперь пройдемся по каждому пункту более подробно, чтобы читатель смог определить, какой из способов для него является наиболее приемлемым. Напомним, что ни один из способов не обладает абсолютным преимуществом. В каждом случае придется столкнуться с определенными неудобствами.

Бортовой прицеп

Как уже было отмечено, бортовой прицеп может оказаться в наличии, даже если автовладелец не имеет лодки. Такие прицепы считаются наиболее доступными, как по цене, так и по предложению. Их можно встретить в специализированных магазинах или даже в магазинах, занимающихся продажей строительных материалов. Для перевозки лодки, особенно если на ней установлен двигатель, необходимо дополнить конструкцию.

Если просто погрузить лодку в прицеп, то за счет трения или прочих механических воздействий, связанных с неровностями дороги, может повредиться материал (резина или ПВХ). К двигателю также следует относиться бережно. Нельзя допускать его соударения с элементами прицепа. В такой ситуации обычно монтируют стапель с ложементами. Это своеобразная вставка, которую можно изготовить своими руками или приобрести в магазине под размер конкретного прицепа.

Стапель можно зафиксировать на болтах, чтобы не сверлить прицеп. Таким образом, получается съемная конструкций, после демонтажа которой прицеп используется по своему прямому назначению. При изготовлении ложементов своими руками необходимо точно вымерить габариты лодки, в противном случае ПВХ в процессе транспортировки повредится. Также следует предусмотреть способы крепления лодки к прицепу.

В заводской конструкции все это уже продумано. Ложемент предназначен для того, чтобы исключить контакт самой лодки с элементами прицепа, однако следует обратить внимание на все заостренные или выступающие элементы, как потенциально опасные. При обнаружении таковых их следует закрыть какими-нибудь мягкими материалами.

Прицеп-платформа

Прицеп-платформа принципиально отличается от бортового прицепа только отсутствием бортов. На горизонтальной поверхности можно возить различные грузы, в том числе и водный транспорт.

Лодки с плоским днищем помещаются на платформу без дополнительных конструкций. Необходимо только обеспечить надежное крепление. В противном случае придется устанавливать стапель. Легкие резиновые или ПВХ лодки можно разгружать вручную без использования лебедок.

Лодочный прицеп

В арсенале заядлого рыбака наверняка найдется специальный прицеп, предназначенный исключительно для перевозки лодок. Они изначально оснащены всем необходимым оборудованием для фиксации плавательного средства. Универсальные конструкции позволяют перевозить небольшие катера, дно которых образует киль.

Минусом подобных прицепных устройств является ограниченная функциональность. В быту прицепы эксплуатировать не получится.

Транцевые колеса

Специальные быстросъемные колеса, которыми можно временно оснастить любую лодку, являются очень удобным способом транспортировки. Обычно данным способом перевозят водный транспорт при отсутствии качественного подъезда к водоему.

Необходимо понимать, что накладываются существенные ограничения на габариты лодки. Транцевые колеса серийно выпускаются, однако многие предпочитают изготавливать устройства своими руками.

На крыше автомобиля

Многие считают этот способ самым оптимальным, так как он требует минимального количества затрат. Если на автомобиле не установлены рейлинги, то подойдет обычный типовой багажник, монтирующийся на крышу. Но именно при перевозке лодок есть несколько нюансов, которые придется учитывать.

Высокий уровень парусности приводит к повышению силы сопротивления воздуха, что чревато повышенным расходом топлива. Лодка должна быть надежно закреплена, иначе при высокой скорости она может просто упасть. Проблемы возникают и при погрузке или разгрузке. Если человек обладает невысоким ростом, то водрузить лодку на крышу, не поцарапав покрытие, будет весьма проблематично. Тем не менее, специальные экспедиционные багажники сегодня пользуются огромной популярностью, в том числе и для перевозки надувных лодок.

Багажник

Наконец, самым тривиальным способом является перевозка лодки в багажнике автомобиля. Пойти на этот шаг могут только те, кто имеет возможность спустить камеру перед погрузкой и наполнить ее воздухом непосредственно у водоема.

Здесь необходимо помнить, что по заверениям некоторых производителей подобные манипуляции негативно сказываются на прочности и эластичности материала лодки.

Из всех предоставленных способов транспортировки следует выбрать тот, который удовлетворяет требованиям безопасности, техническим возможностям и финансовым затратам.

Правила и особенности перевозки катеров и яхт на автомобильном транспорте

Грузоперевозки по всему миру осуществляются уже не один десяток лет, с каждым годом эволюционируя как отрасль, чему способствует и технический прогресс, и востребованность услуг по транспортировке в разных сферах. С ростом транспортной сети проблема ограничений маршрутов перестала существовать в принципе, что повысило качество сервиса компаний-перевозчиков и благоприятно сказалось на экономике. Сегодня решаются любые задачи по перемещению грузов не только для юридических лиц, деятельность которых имеет коммерческую направленность, но и для людей, заказывающих услугу в частном порядке.

Как правильно перевозить яхты и катера на автомобильном транспорте.

Современные средства транспортировки, технически оснащённые под определённые нужды, позволяют перевезти какой угодно груз, даже имеющий нестандартные формы и размеры. К таким особенным услугам относится и перевозка катеров, яхт, лодок и им подобных плавательных средств. Часто процесс транспортировки носит сезонный характер, когда судно требуется перевезти на место зимовки или обратно, а также может быть связан с приобретением товара.

Как перевезти катер или яхту

Обилие перевозчиков и методов грузоперевозок позволяет решить задачу в короткие сроки. Доставка катеров, яхт или других небольших судов задача не из лёгких и требует тщательной подготовки и обеспечения безопасной транспортировки по установленному регламенту. Самым гибким в этом вопросе является способ автомобильной перевозки, предоставляющий широкие возможности для доставки товаров разного назначения по любым маршрутам внутри страны и за её пределами. Чаще всего перевозка яхт и катеров выполняется при использовании низкорамных тралов, если судно попадает под категорию негабаритного груза, но при условии небольших размеров плавательного средства возможна и доставка легковым транспортом с прицепом.

При этом одним из наиболее важных моментов остаётся сохранность груза, которую необходимо обеспечить в полной мере от исключения возможности хищения до предупреждения даже малейших повреждений внешних покрытий яхт и катеров. Корпус судна сравнительно хрупок, поскольку предназначен для перемещения в воде, а не по суше, и даже незначительные внешние воздействия могут обернуться серьёзными последствиями. По этой причине подходить к вопросу безопасности транспортировки следует особенно внимательно. Для сохранения «внешности» перевозимых объектов используются специальные чехлы. Сохранность груза в более широком смысле предполагает наличие страховки. Автомобильные перевозки, конечно, считаются надёжным вариантом перемещения грузов, но ничто не может гарантировать стопроцентное исключение форс-мажоров в дороге. В некоторых случаях может потребоваться также сопровождение груза.

Перевезти катер можно самостоятельно или, воспользовавшись услугами компании, специализирующейся на перевозках. Во втором случае также лучше проконтролировать работу перевозчика. Перемещение сухопутным транспортом плавательных средств как таковое не предполагается, поэтому в данном случае они расцениваются как негабаритные грузы с нестандартными размерами, таким образом, и требования к перевозке предъявляются соответствующие. Помимо технических вопросов, существует много нюансов организации транспортировки такого груза, в том числе юридических оформлений. Не стоит упускать из виду необходимость заблаговременного сбора соответствующей документации.

Что нужно знать при перевозке катера

Трансфер маломерных судов автотранспортом имеет свои особенности и требует соблюдения основных правил. Какое конкретно ТС понадобится для перемещения, напрямую будет зависеть от веса и размера судна. Как правило, яхты и катера относятся к негабаритным грузам. Причисляются к данной категории объекты, имеющие следующие параметры:

  • Длина – 20 м.;
  • Ширина – 2,55 м.;
  • Высота – 4 м.;
  • Масса – 38 т.

Транспортировка яхт и катеров, которые расцениваются как негабаритные грузы, требует соблюдения ПДД, предполагающихся на этот счёт:

  • Получение разрешений в Госавтоинспекции;
  • Использование соответствующего параметрам судна спецтранспорта;
  • Разработка маршрута и согласование с государственными органами, контролирующими трассу.

Грузоперевозки данного типа груза требуют профессионального подхода перевозчика, а также внимательности со стороны владельца. Необходимо просчитать все моменты, чтобы успешно осуществить трансфер, не повредив судно.

Основные этапы перевозки негабаритного катера

Перевозка яхт и катеров автотранспортом предполагает выполнения ряда подготовительных работ разного характера. Весь процесс трансфера включает нескольких этапов.

  1. Подготовка документации, страхование судна, просчёт и согласование маршрута:
    • Получение разрешения предусматривает указание владельцем груза его веса и размеров, за предоставление неверной информации клиент несёт ответственность. Эти данные проверяются перевозчиком, при их несоответствии действительности следует наложение штрафа на хозяина судна;
    • Учитывая специфические особенности груза, желательно оформить страховку;
    • При перевозке в другую страну необходима дополнительная документация, в том числе таможенная. Разрешение необходимо от представителей власти каждой страны, по территории которой выполняется трансфер;
    • При заключении договора с перевозчиком можно также оформить доверенность на лицо, осуществляющее транспортировку, что особенно актуально в случае международного трансфера;
    • Маршрут тщательно планируется и согласовывается с органами государственной власти. После соблюдения всех формальностей судно нужно подготовить к передаче.
Читайте также:  Ремонт обогревателя заднего стекла

  1. Подготовка плавательного средства к перевозке:
    • С катера снимают все выступающие детали, стеклянные элементы, антенны и пр.;
    • Убирается также вся незакреплённая мебель, техника;
    • Отключаются электроприборы, аккумуляторы;
    • Сливаются вода и топливо, снимаются сливные пробки;
    • Задраиваются двери, люки, окна;
    • Снимаются также мачты и паруса, если речь о парусной яхте.
  2. Погрузка на автомобиль:
    • Катера или яхты грузят на платформу при помощи специального оборудования, а также мягких строп и траверсов, поскольку корпус судна на суше может легко повредиться;
    • Далее следует процедура закрепления объекта ремнями и специальными фиксирующими механизмами, чему следует уделить большое внимание, поскольку устойчивостью плавательного средства не отличаются. Надёжность фиксации тщательно проверяется, чтобы судно никоим образом не повредилось во время движения, и уж тем более не отправилось в свободное «плавание» на ближайшем повороте;
    • Размещение небольшого катера на прицепе также предполагает надёжное крепление с условием правильного распределения нагрузки. Оптимальным вариантом в случае с небольшой лодкой будет применение специальных лодочных прицепов, адаптированных под данную задачу, имеющих также соответствующие крепления и оборудование. Перевозя даже небольшую шлюпку самостоятельно, следует соблюдать весовое соответствие. То есть масса лодки не должна превышать допустимую массу прицепа;
    • Для сохранности внешнего вида судно упаковывается в специальный чехол, подходящий по размерам, накрывается брезентом, термоусадочной плёнкой;
    • При перевозке негабаритного груза на тягач устанавливается специальный знак, кроме того, трал оборудуется маячком, оповещающим других участников дорожного движения о перевозке груза нестандартных размеров.

  1. Транспортировка:
    • Передвижение с участием машин прикрытия требуется, если ширина автопоезда свыше 3,5 метров, длина – 24 метра. Дополнительное сопровождение патрульной машиной ГИБДД осуществляются, если ширина судна превышает 4 метра, а длина — 30 метров;
    • Водитель обязан снижать скорость до минимально допустимой, в соответствии с правилами дорожного движения, на поворотах и при пересечении перекрёстков;
    • Через каждые 4 часа предполагается остановка ТС с целью проверки надёжности креплений, поскольку данный вид груза не отличается устойчивостью.
  2. Разгрузка:
    • По прибытию в пункт назначения судно тщательно осматривается на предмет повреждений;
    • Разгрузка также выполняется специальными средствами, после чего объект спускают на воду и тестируют.

Альтернативные способы перевозки катеров

Транспортировка маломерных судов по России и за её пределами может быть осуществлена и другими методами. Выбор зависит от габаритов судна и предъявляемых требований к срокам. Быстрее всего выполнить трансфер авиатранспортом, но это не самый выгодный способ и применяется в редких случаях для перемещения небольших судов. По морю на сухогрузах перевозятся различные лодки. Небольшие катера могут быть помещены в контейнеры, на трейлеры вместе с автомобилями, средние – в трюмах, на палубе. При необходимости перевозки тяжеловесных лодок используют специальные суда, оснащённые спецтехникой повышенной грузоподъёмности.

В РФ также практикуется перевозка подобного груза с помощью ж/д сообщения. Способ более безопасен, чем автоперевозки, но при этом менее удобен, поскольку подогнать поезд непосредственно к причалу не представляется возможным.

В некоторых случаях могут применяться мультимодальные перевозки, представляющие собой использование разных видов транспорта. Иногда только такой тип трансфера может обеспечить эффективную доставку «от двери до двери».

Как решить проблему транспортировки лодки до воды и обратно.

Многие рыбаки, часто пытаются решить проблему транспортировки своей лодки и всего рыбацкого скарба, до уреза воды и обратно. Чего только не придумывают. И тележки для моторов, и транцевые колёса и бог весть чего ещё. Понятно, что в большинстве случаев всё зависит от наличия удобного подъезда, спуска (слипа) или рельефа береговой линии.

Но проблема может быть актуальна не только по этим причинам. Например в наших местах к воде, ближе 200 метров на автомобиле вообще запрещено приближаться. Иначе можете заработать штраф от местных ачуров или егерей в размере 5 тысяч.

Данная статья – попытка рассказать о встречающихся решениях данной проблемы, найденных на просторах инета (понравившихся автору) и о собственном опыте.

Если береговая линия позволяет удобно спускать лодку на воду, но при этом её необходимо таскать на приличные расстояния, то какие решения данной проблемы наиболее приемлемы?

Местному автору приходится таскать полностью снаряженный комплект на расстояние до 150 метров. СВОИ условия для спуска на воду я описывал в статье “Как я выбирал мотор для своей лодки”.

Для таких и аналогичных условий, транцевые колёса это “то что доктор прописал” как говорится. При помощи транцевых колёс и ещё одной приспособы кторая показана в ролике ниже (простейшей “подвязки” для освобождения рук и распределения веса), даже со своей больной спиной, я запросто управляюсь со своим комплектом так сказать “в одну харю”. Катай на какое хочешь расстояние. Такой комплект (и в таких условиях) без труда можно и на более длинные расстояния перемещать. При этом опыт показал, что ТОЛКАТЬ – гораздо удобнее и ЛЕГЧЕ нежели тягать..
По асфальту или грунтовке – так вообще песня!

Вот Вам для убедительности несколько отснятых мною роликов.

В роликах фигурирует пустая лодка. Но и в полностью снаряженном виде (это порядка 100-120 кг общего веса), я в одиночку управляюсь с комплектом.

Чтобы ещё меньше напрягаться, была мысль приспособить под нос лодки вот такую тележку.

Спасибо petrg06 за фото..

Но покатав лодку на транцевых колёсах, решил что для моих условий – вполне достаточно.

А это фото, для того, чтобы было более понятно.

ИМХО – толк от такой тележки будет только если таскать комплект по асфальту или ровной поверхности. К тому же я уже писал, что личный опыт показывает – толкать легче! А эта тележка, явно не для этого.

Слегка модернизировав подобную тележку, можно решить данную проблему. В таком варианте, лодку можно будет перемещать каким либо видом транспорта поближе к берегу. А отцепив переднюю часть, при помощи всё тех же транцевых колёс – уже до самой воды.

Спасибо baly за предоставленные фото..

Если Вам хочется всё же, до самой воды таскать лодку при помощи машины (а специализированный прицеп Вам не по карману), то в этом случае, лучшим вариантом будет любая самодельная тележка с фаркопом. При этом, такая тележка может быть и складывающейся для компактности.

Ссылка на первоисточник Link

Но помните! Появление на машине в прибрежной зоне, чревато наказанием в виде штрафа. Наши местные егеря и ачуры, очень любят таким способом “развлекаться”. Подстерегают на выходных рыбачков в удобных для слипа месте и стригут по полной!

Если машину подогнать к урезу воды нельзя, а таскать скарб челночным методом не очень хочется, то лучше тогда подумать о тележке для перевозки всего скарба разом от машины и до уреза воды. Желательно чтобы она и сама складывалась компактно для транспортировки в багажнике авто. Ну что-то типа такого.

Ссылка на первоисточник Link

Ссылка на первоисточник Link

Если такой способ транспортировки Вам не по силам из-за отсутствия богатырского здоровья (или по иным соображениям), то тогда надо думать о “челночном методе перетаскивания”.
Самым оптимальным в такой ситуации, будет примерно такой алгоритм Ваших действий!

  1. Выгружаемся, накачиваем и снаряжаем лодку.
  2. Ставим транцевые колёса и катим её до воды.
  3. Снимаем транцевые колёса и возвращаемся к машине за мотором.
  4. Используя те же транцевые колёса и тележку для перемещения мотора, подвозим мотор к лодке.
  5. Не снимая мотора с тележки (некоторые конструкции тележек позволяют это сделать) одеваем его на транец.
  6. Снимаем тележку для мотора и относим её в машину.

Для этого может подойти примерно такое решение.

Правда в этом варианте, колёса на тележке не съёмные и для транспортировки лодки не используются, но для пытливого ума переделка конструкции такой тележки в иной вариант пара пустяков.

Некоторым например нравится решать проблему не только транспортировки мотора и скарба до воды, но и удобной погрузки и выгрузки из машины.
Вот Вам один примерчик подобной тележки для мотора, которая позволяет без труда загружать/выгружать ПЛМ в машину (или из машины), а также транспортировать его на правильном боку в багажнике и хранить в гараже.

Если Вам необходимо доставить упакованную лодку вместе с иным рыбацким скарбом из квартиры до машины, то при наличии лифта, Вам может подойти вот такая конструкция тележки придуманная одним из участников форума Русфишинг Андреем Мухиным (Andrey_65).
Прелесть такой тележки в том, что для транспортировки всего что на неё может быть погружено, используются те же самые транцевые колёса которые используются на лодке.

Которые при необходимости могут быть отстёгнуты в любой момент и использованы по прямому назначению.

Другой форумчанин Серёга Востриков (Химчанин), слегка усовершенствовал эту конструкцию добавив в верхней части этой тележки удобную ручку сделанную из двух половинок распиленного держака. А добавление небольших колёс в этой части рамы, помогает при погрузке всей тележки в багажник машины.

Обе тележки выполнены с учётом ширины дверей лифта.
Спасибо ребятам за предоставленные фото!

Погоня за универсальностью функций выполняемых такой тележкой (погрузка/выгрузка, транспортировка/хранение мотора, одевание/снятие с транца) – основной камень преткновения. Полёт фантазии безграничен и вариантов решения превеликое множество.
Я лишь постарался дать Вам образцы для подражания. Вариаций придуманных умельцами под СВОИ задачи – превеликое множество. Все их в одной статье просто невозможно показать.

Поэтому, перед покупкой или изготовлением таких приспособлений, облегчающих жизнь простому рыбаку, нелишним будет посетить профильные ветки на форумах, поглядеть и почитать о вариантах придуманных другими водномоторниками. На многих форумах есть возможность заказать как уже готовые образцы созданные умельцами, так и изготовление Вашей индивидуальной тележки по Вашим же чертежам.

Читайте также:  Инструкция по покупке дворников

Вот Вам в помощь пара ссылок на профильные ветки одного из форумов где это можно сделать:
Link
Link

Дерзайте. Удачи всем на рыбалке! Приходите в гости ещё

Своими руками

Tранспортировка лодки на небольшие расстояния

Тема транспортировки лодки от машины или стоянки до воды обсуждалась уже не раз, все здесь достаточно ясно, в большинстве случаев альтернативы колес на транец лодки попросту нет.

транспортировка лодки на небольшие расстояния

Тема транспортировки лодки от машины или стоянки до воды обсуждалась уже не раз, все здесь достаточно ясно, в большинстве случаев альтернативы колес на транец лодки попросту нет. В редких, весьма специфических случаях, возможно использование слип-треллера для транспортировки лодки на небольшие расстояния, например от дачного участка до воды.

Целью написания данной заметки является попытка разобраться, когда и как, в принципе появилось такое понятие как колеса на транец и как эта проблема решается не только у нас а и в глобальном масштабе. Надеюсь, это будет полезным разработчикам и самодельщикам, коих у нас еще к счастью предостаточно.

Первое, доступное мне, упоминание о трацевых колесах для транспортировки лодки обнаружено в книге «300 советов по катерам лодкам и моторам» под редакцией Г.М. Новака издания 1973 года.

Как видно из рисунка, за 34 года практически ничего не изменилось, да и в принципе измениться не могло, например подобную конструкцию крепления до сих пор использует Зодиак, а у нас Баджер (есть подозрение, что производитель один и тот же). Причем, как видно из рисунка, первоначальное назначение – колеса для моторной лодки с жестким корпусом, что вполне закономерно, в те времена еще практически не было надувных лодок с транцем. Так что высказывания некоторых товарищей о приоритете в этой области не более чем миф.

В настоящее время на нашем рынке представлены, в основном, три варианта колес на транец – колеса предлагаемые фирмой Баджер, колеса предлагаемые фирмами Мнев, Посейдон и Корсар, а так же колеса различных мелких производителей и их интерпретации.

Колеса от Баджера, по сути, аналогичны колесам, предлагаемым фирмой Зодиак, по крайней мере, производитель у них один тот же, американская фирма Weigh. Конструкция достаточно удачная, пережила многие поколения пользователей, имеет несколько модификаций, под разный вес лодки и способ крепления. В варианте слева колесо можно откинуть вверх при движении по воде, достаточно переставить всего одну шпильку. При сборке лодки на транце остается только несъемный кронштейн. Из недостатков – прямая стойка колеса, что не позволяет использовать данную стойку на лодках с косынками на транце и отсутствие кронштейна для датчика эхолота.

Правый вариант – наверное, старейший из всех, вам ничего не напоминает, правильно, самый первый рисунок из книги «300 советов…». Крепление – за нижний фиксатор и винтом с барашком в верхнее отверстие (в транец устанавливается резьбовая втулка). В транспортном положении данная стойка перевозится внутри кокпита, крепление колеса – через нижнее отверстие в резьбовую втулку изнутри лодки. Несколько неудобно, но колеса практически не занимают места в кокпите и не болтаются при движении. Материал – алюминиевый сплав со специальным покрытием.

Колеса от фирмы Амфибалт, в просторечии называемые Мневскими. Наверное, самые удобные при использовании колеса. Материал – нержавеющая сталь. В рабочее и транспортировочное положение переводится простым нажатием на подпружиненный фиксатор. Подходят на любые лодки. Из недостатков – требуют инструмента для сборки каждый раз при сборке и разборке лодки, не предусмотрена возможность установки кронштейна датчика эхолота на штатное крепление. Кронштейн, стационарно установленный на транец имеет заметную высоту, и может повредить баллоны лодки при транспортировке, без дополнительных средств защиты. Но, несмотря на все эти недостатки – данная модель пользуется заслуженной популярностью.

Последние из представленных – колеса от самодельщиков. Ассортимент здесь весьма большой, от простеньких конструкций, изготовленных в одном или чуть более экземпляре, до популярных конструкций, имеющих почти промышленные объемы производства. В основном распространены два варианта крепления колес к транцу – с помощью стационарно установленного П-образного кронштейна и с помощью стоек или резьбовых шпилек, так же стационарно установленных на транец. По сути своей все варианты ни что иное, как интерпретация колес на транец от фирмы DAVIS, что бы не утверждал Василий Румянцев, в просторечии – дВ, отстаивая свои авторские права. Надо отдать должное, конструкция крепления от дВ получилась весьма удачной, с хорошей повторяемостью и технологичностью. Основной недостаток – невозможно установить колеса в одиночку, если нет дополнительно наклеенной на внутреннюю сторону баллона ручки. Еще один маленький недостаток – из-за достаточно больших допусков отверстий в стойках при транспортировке лодки стойки колес слегка болтаются и могут повредить покрытие на транце.

Для примера – еще вариант подобного принципа крепления стоек, но уже на резьбовые шпильки. Этот вариант так же прост в реализации, но требует при сборке лодки и установки колес уже инструмента. Конструкция получилась весьма надежная для транспортировки лодки от машины до воды, но абсолютно не подходит, когда требуется использовать колеса в удаленном от базы лагере. Прямая стойка будет мешать управлению лодкой, если даже отсутствуют косынки на транце, да и резьбовое соединение в условиях длительного перехода и неизбежной вибрации, на мой взгляд, не надежно. Крепежную гайку потерять не позволит страховочный леер, а стойку с колесом…

Вариантов с использованием П-образного кронштейна так же немало. Несмотря на некоторое усложнение конструкции и технологии, этот вариант более, на мой взгляд, удобен при эксплуатации. Установка стоек при сборке лодки не требует ассистента, что уже само по себе – плюс. Вариантов фиксации стойки в различных положениях может быть несколько, от резьбового соединения на левом рисунке, до боковых шпилек – на правом. Этот вариант хорош еще тем, что позволяет применить стойки меньшего сечения.

Все предложенные варианты крепления имеют существенное достоинство – как правило, разработчик предлагает и кронштейн для крепления датчика эхолота. В современных условиях это немалый плюс, эхолотов становится в пользовании все больше, а приобретать дополнительный универсальный кронштейн для датчика бывает весьма накладно, да и установить его бывает проблематично, мешает крепежные элементы колес. Предложенные кронштейны весьма удачны, имеют регулировку положения датчика по глубине и весьма приемлемую стоимость, что немаловажно. Габариты их позволяют не снимать каждый раз датчик с кронштейна, а хранить и перевозить в собранном виде.

Подводя итог первой части, можно с уверенностью утверждать, что при желании выбрать колеса на транец в настоящее время проблем не составляет, все зависит от поставленной цели и задачи. Так же нет ничего сложного в их самостоятельном изготовлении и поле для творчества достаточно большое.

В этой части я постараюсь рассказать о том, как транспортируют лодки наши забугорные соседи. В основном она написана для тех, кто хочет познакомиться с зарубежным опытом и сравнить с отечественными разработками.

Первый вариант и сразу весьма интересный по двум причинам. Во-первых, как ответ дВ по поводу первенства применения изогнутых стоек, во-вторых, как еще один вариант крепления стойки.

Здесь стойка вставляется в установленный на транец кронштейн снизу или сверху. От возможности провалится дальше, ее защищает упор на стойке, а от возможности вывалиться – пружинный фиксатор. Внизу, на транце, установлен буфер, очень грамотное решение, даже если в соединении стойка-крнштейн имеется люфт, что неизбежно, транец не пострадает и лодка сохранит вполне приличный вид.

Вариант второй. Колесики на транец из углепластика (слева) и колесики из нержавейки.

Сам вариант крепления мне показался не особо удачным из-за габаритов кронштейна, но, по моему, и колесики здесь не съемные. Диаметр колеса так же показался несколько маловатым, скорее более подходящим для катерной стоянки, или оборудованного слипа, нежели чем для песчаного пляжа. Именно этот вариант колес (левый) поставляется для лодок Квик Сильвер.

Еще один вариантик, для тех, кто по каким то причинам не хочет сверлить транец. Транспортировка лодки – килем вверх.

Вот медленно, но верно и добрались до колесиков от дВ. Сходство просто изумительное, отличие – фиксирующий штифт внутри трубы. Только, как понимаете, производитель не в Зеленограде, а в Англии…

Этот вариант выделил специально крупнее, он показался мне наиболее универсальным.

Производитель указывает максимальную скорость транспортировки около 20км/ч. Изюминка в том, что колеса при использовании на дороге связаны единой осью и стойки сделаны из пружинистого материала, что при движении дает подрессоривание лодки. Естественно по федеральным дорогам такое движение запрещено, но не везде они федеральные…

Еще занятный вариантик. Полностью литой кронштейн и стойка колеса. Оригинально решен вариант расположения колеса при откидывании. В отличии от распространенных вариантов здесь изогнут кронштейн, а не стойка колеса. Сами колесики тоже впечатляют, проходимость должна быть весьма приличная.

Напоследок пример слип-трейллера. У нас они пока мало распространены, но иногда вполне могут пригодиться.

Например на лодочных станциях или если есть домик у воды. На таком трейлере можно докатить до воды не только легонькую надувнушку, но и солидный РИБ или жесткий корпус.

В заключение хочу отметить, что представлен лишь краткий обзор вариантов колес на транец производимых за рубежом.

Ссылка на основную публикацию