Audi quattro concept -
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)

Audi quattro concept

Audi h-tron quattro

Reading Time: 3 min

Fuel cell – 600 km driving range

All-electric driving with hydrogen as the energy source. The fifth generation of fuel cell technology from Audi and Volkswagen utilises even lighter-weight materials and impresses with power outputs of up to 110 kW, improved responsiveness and longer life. Efficiency levels have been increased to over 60 percent, which is far above that of a combustion engine.

The three hydrogen tanks for the “stack” are located under the passenger compartment and luggage compartment to save on space. They store around 6 kg of hydrogen at a pressure of 700 bar – good for a driving range of up to 600 km. It takes around four minutes to fill the tanks completely – just like for a car with a combustion engine.

Facts and figures

to fill the tank

Aesthetics and aerodynamics in harmony

The technology study of the five-door SUV with its sporty lines is 4.88 metres long and 1.93 metres wide, but only 1.54 metres tall. The vehicle’s silhouette shows coupé-like dynamism with its extremely low glass superstructure that tapers sharply toward the rear. The flowing shoulder line forms distinctive blister contours above the wheels – a reference to the electrified quattro drive system. Broad wheel panels and angular side sills underscore the vehicle’s rugged character.

Its low drag coefficient of 0.27 is crucial for achieving long range, and top levels of efficiency and aeroacoustics. Its sophisticated design measures include cameras that replace exterior mirrors as well as aerodynamic elements on the sides, underbody and at the rear. At higher driving speeds, they improve air flow around the vehicle and thereby contribute to the efficiency of the Audi h-tron quattro concept.

Electrified quattro

For boosting and recuperation, a compact lithium-ion battery located under the passenger compartment supplies the fuel cell drive system with up to 100 kW of extra power. Other efficiency highlights are a heat pump for air conditioning the interior and a large solar roof panel with a maximum electrical power output of 320 watts – enough for an additional 1,000 km of driving range per year.

The electricity from the fuel cell and high-voltage battery drives two electric motors: one at the front axle with 90 kW of power and one at the rear axle with 140 kW. An intelligent management system controls their interplay according to the situation. Driving performance: With 550 Nm of torque, the Audi h-tron quattro concept accelerates from 0 to 100 km/h in less than 7 seconds. The top speed is electronically governed at 200 km/h.

Piloted driving

The Audi h-tron quattro concept already has all of the technologies needed for piloted driving and parking on-board: radar sensors, a new type of video camera, ultrasonic sensors and a laser scanner. The central driver assistance controller (zFAS) computes, in real time, a complete model of the car’s surroundings from all available sensor information. The systems that are provided with data from the zFAS can use this information to assume the task of driving – such as in parking or in driving in stop-and-go traffic on motorways at speeds up to 60 km/h.

You might also be interested in

Audi Elaine

The IAA debutant shares its body line, electric drive and not least its distinctive exterior lighting with the precursor to the second production electric car from Audi.


High-performance sports car with electric drive: For the first time, Audi is presenting a design and technical concept car at Pebble Beach Automotive Week in Monterey, California.

Alternative drive systems

To drive better than ever, we need to be sustainable like never before. With new, unique energy sources. With alternative drive concepts. Holistically. No compromises.

Audi worldw >

Models, products and services – switch to your country / sales region website and discover the regional diversity of Audi.

Your country / sales region

You are using an unsupported browser to access this website. To get the best User-Experience while visiting the website, please use the latest versions of Chrome, Firefox, Safari or Edge.

Thank you very much for your visit.
Your Audi Team

The international Audi website

Discover Audi as a brand, company and employer on our international website. Experience our vision of mobility and let yourself be inspired.

Audi of America: models, products and services

Explore the full lineup of SUVs, sedans, e-tron models & more. Build your own, search inventory and explore current special offers.

Error report

The feedback form is currently unavailable.
Please try again later.

You may deactivate your ad blocker to view the feedback form.

Audi in your Region:


Experience Audi


* The specified fuel consumption and emission data have been determind according to the measurement procedures prescribed by law. Since 1st September 2017, certain new vehicles are already being type-approved according to the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), a more realistic test procedure for measuring fuel consumption and CO2 emissions. Starting on September 1st 2018, the New European Driving Cycle (NEDC) will be replaced by the WLTP in stages. Owing to the more realistic test conditions, the fuel consumption and CO2 emissions measured according to the WLTP will, in many cases, be higher than those measured according to the NEDC. Therefore, the usage of CO2 emission values measured according to WLTP for vehicle taxation from 1st September 2018 on can cause changes in this regards as well. For further information on the differences between the WLTP and NEDC, please visit

We are currently still required by law to state the NEDC figures. In the case of new vehicles which have been type-approved according to the WLTP, the NEDC figures are derived from the WLTP data. It is possible to specify the WLTP figures voluntarily in addition until such time as this is required by law. In cases where the NEDC figures are specified as value ranges, these do not refer to a particular individual vehicle and do not constitute part of the sales offering.

Читайте также:  Установка воздушного фильтра форд фокус 2

Audi Sport Quattro — мощность, стиль и новации

Стильный Audi Sport Quattro Concept призван стать главным гвоздем в экспозиции компании из Ингольштадта на Франкфуртском автосалоне 2013 года. По информации представленной руководством Audi AG автомобиль Ауди Спорт Кватро концепт образца 2013-2014 года олицетворяет философию технологии Quattro — спортивность, динамичный подход к жизни, безопасность движения и техническая компетентность. Вместе с нашими читателями оценим экстерьер и интерьер автоновинки, узнаем феноменальные технические характеристики, да и просто полюбуемся Audi Sport Quattro 2013 года, благо в нашем распоряжении фото, видео кузова и салона.

Слова словами, но Ауди Спорт Кватро 2013 года является продолжателем яркого и агрессивного Audi Sport Quattro 1984 года, Audi quattro Concept 2010 года показанного на Парижском автосалоне. А также немецкий производитель таким образом выражает благодарность пяти с лишним миллионам автолюбителей, остановивших свой выбор на автомобилях компании с системой полного привода quattro начиная с 1980 года.

Прародитель концепта 2013 года — раллийный Audi Sport Quattro 1984 года с чудовищным мотором мощностью 450 сил. Ограниченно серией в 224 экземпляра был выпущен «гражданский» Ауди Спорт Кватро с мотором отдачей в 306 сил, кузовными панелями из углеродистого волокна, фантастической ценой в 203850 немецких марок, и это в 1984 году.

Вернемся из далеких 80-ых годов прошлого века к новому Audi Sport Quattro Concept.
Для правильного восприятия нового автомобиля начнем с внешних габаритных размеров кузова: 4602 мм в длину, 1964 мм в ширину, всего 1386 мм в высоту, 2784 мм колесная база.

Визуально такие параметры демонстрируют широкий и низкий кузов с расставленными по периметры огромными колесами (резина 285/ 30 R21 на алюминиевых дисках 21 радиуса с изысканным рисунком), минимальные свесы и агрессивные, но утонченные линии и стильные, гармоничные пропорции.

Новый спорткар от Ауди оснащается инновационными фарами головного света — Matrix LED. Светодиоды применяются в качестве дневных ходовых огней, указателей поворотов и ближнего света, дальний свет обеспечивают отдельная группа светодиодов способных регулировать степень и направление потока. Благодаря новой матричной технологии фары можно делать компактными и вписывать в любое оформление дизайна кузова.

Огромный передний бампер дополнен ярким сплиттером с красноречивой надписью quattro и тремя воздухозаборниками. Первый расположился по центру и обеспечивает приток воздуха к системе охлаждения бензинового V8 — фирменная трапеция Audi. Дополнительные большие секции разместились по сторонам и направленными лопастями перераспределяют воздушные потоки к тормозным механизмам из карбона и керамики. Воздуховоды затянуты черной мелкой ячеистой сеткой и выглядят агрессивно, да и просто здорово.

Передние и задние колесные арки выступают над поверхностями панелей кузова красивыми холмами, украшенными рельефными линиями. Мы привыкли, что серийные автомобили немецкого концерна — со спокойными и прямыми линиями кузова, лишь чуть сглаженными для лучших аэродинамических показателей. В случае с Audi Sport Quattro 2013-2014 года дизайнеры наградили боковые поверхности тела авто новинки волнующими воображение линиями, мощными выштамповками с прорезями-жабрами для отвода горячего воздуха от тормозных дисков.

Отдельного внимания стоит уделить крыше с заниженными стойками. Рамка лобового стекла не располагает сильным наклоном, но миниатюрные по высоте стойки (тонкая передняя и мощная задняя) создают ровную поверхность купола и изысканный переход крыши в аккуратную, компактную и при этом шедевральную корму.

Оформление задней части нового концепта Ауди направлено на достижение максимальной прижимной силы и обеспечение яркого визуального эффекта. Большой спойлер интегрирован в поверхность кузова, задний бампер обтекаемой формы с диффузором и огромными радиусами насадок выхлопных труб. Красоту и стиль обеспечивают большие прямоугольники габаритных фар со светодиодами и идеальные линии кормы спортивного автомобиля.

В основе Audi Sport Quattro Concept — силовая структура кузова из высокопрочной стали и литых алюминиевых деталей, боковые двери и крылья из штампованного алюминия, капот, крыша и дверь багажника из углеродистого волокна. Применения таких разнородных материалов, несмотря на наличие восьмицилиндрового двигателя, электромотора и полного привода, позволило обеспечить снаряженную массу автомобиля в 1850 кг.

Салон у Ауди Спорт Кватро концепт одновременно простой, лаконичный, эргономичный и функциональный. Мультифункциональное рулевое колесо с подрезанным снизу ободом, полностью цифровая графическая приборная панель по желанию водителя меняет 3D-картинку и способна выводить различную информацию. Проекционный дисплей, новаторский блок управления климатической установкой, наклонная консоль на которой разместились ручка управления КПП, кнопки вспомогательных функций и большой, удобный джойстик Audi MMI. В автомобиле устанавливаются раздельные спортивные ковшеподобные кресла для четверых. Багажник авто способен принять на борт 300 литров груза. В качестве материалов для отделки салона широко применяется карбон.

Технические характеристики нового концептуального Audi Sport Quattro 2013-2014 поражают своими новациями и высоким уровнем. Подвеска колес независимая, спереди пятирычажная, а сзади трапециевидная схема. Все рычаги и подрамник изготовлены из легкого алюминия.
Автомобиль оснащается гибридной схемой с двумя типами двигателей:

  • первый бензиновый 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (560 лс 700 Нм) дополнен системой старт-стоп,
  • второй электромотор (150 лс 400 Нм) питается от литий-ионных батарей емкостью 14,1 Квч.

В наличии система полного привода quattro со спортивным дифференциалом задней оси, применяется 8 АКПП Tiptronic. Тандем бензинового и электрического моторов в спортивном режиме (оба работают с полной отдачей) генерируют 700 лошадок и 800 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться автомобилю до 100 кмч всего за 3,7 секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 305 кмч.
Помимо режима Sport существуют еще пара режимов — EV и Hybrid:

  • EV mode — движение только на тяге электродвигателя, запаса электротоплива должно хватить на 50 км. При критическом истощении запаса электроэнергии в батареях электроника запустит бензиновый мотор.
  • Hybr >Запас электрического топлива в батареях можно восстановить не только с помощью бензинового мотора, но и просто подключившись к сети с помощью зарядного устройства.

    По предварительной информации серийный вариант Audi Sport Quattro появится на рынке в 2015-2016 году, но пока точно не известно под каким именем и по какой цене.

    Забытые концепткары Audi 1991 года. Quattro Spyder и Avus Quattro

    В начале 90-х годов прошлого века компания Ауди была ещё не тем, чем является сегодня. Тогда это были просто Фольксвагены с четырьмя кольцами на решётке радиатора, а руководство Фольксвагена только искало место для этого бренда в структуре концерна.

    Это сегодня Ауди является уважаемым производителем престижных легковых автомобилей, признанным членом большой германской тройки. Но этот имидж ещё предстояло выстроить, и концепты, о которых пойдёт речь в этой статье, стали кирпичиками этого строительства.


    Audi Quattro Spyder

    Техническая начинка

    Этот концепткар довольно неожиданно появился осенью 1991 года на Франкфуртском автосалоне. Машина имела ярко выраженную спортивную внешность, что можно увидеть на фото, и подстать ей техническую начинку.

    Машина оснащалась вполне серийным двигателем, объёмом 2,8 литров, мощностью 174 л.с. Трансмиссия на концепте, как не трудно догадаться по названию, полноприводная. Коробка передач для машины была предусмотрена механическая, пятиступенчатая.

    Важной особенностью автомобиля был полностью алюминиевый кузов. Благодаря чему масса Quattro Spyder составила всего 1,1 тонну. С такими характеристиками автомобиль имел выдающиеся динамические характеристики. Правда, данных по ним почему-то найти не удалось. То ли авторы концепта их не замеряли, то ли эти данные мне просто не попались.

    Многие зададут вопрос, почему в названии автомобиля присутствует слово «спайдер», ведь на фото отчётливо видно, что это обычное купе. Но, как говорится, не верь глазам своим. На самом деле панели крыши у концепта съёмные и её можно легко убрать. Правда, никакого механизма для этого разработчики не предусмотрели, и убирать крышу придётся вручную.

    Что касается салона, то там авторы проекта не придумали ничего нового. Салон выполнен с элементами серийных автомобилей Audi того времени. Единственное отличие — так это ярко выраженные спортивные сидения и чуть больше алюминия в отделке слона.

    Дальнейшая судьба концепта

    После показа концепта на Франкфуртском салоне дилерские центры получили тысячи заказов на этот автомобиль, которые они передали своим поставщикам. Однако, решение о производстве так и не было принято. Дело в том, что руководство концерна изначально ориентировалось на цену 100 000 немецких марок. Но позже пришло к выводу, что в такую цену они категорически не вписываются. Поэтому на конвейер автомобиль так и не встал. А жаль, думается, машина бы пользовалась спросом.

    Кстати, абсолютно непонятно, откуда взялась цена 100 000 марок? В это время японские компании выпускали целую россыпь спортивных машин по вполне разумным ценам, немного отличающимся от стоимости обычных машин.

    Audi Avus Quattro

    Техническая начинка

    До появления Audi Quattro Spyder немецкая компания никогда не делала спортивных автомобилей. Конечно, была масса переработок серийных машин для участия в гонках, и были чисто гоночные довоенные машины. Но ничего подобного Кватро Спайдер ингольштадтская компания не выпускала. Но, как оказалось, это были ещё цветочки, а ягодки, а точнее ягодка, появилась через несколько месяцев — на Токийском автосалоне, где был представлен ещё один яркий концепткар — Audi Avus Quattro.

    Если Quattro Spyder была просто спортивная машина, то Avus Quattro — это настоящий суперкар. По замыслу конструкторов он должен был быть оснащён силовым агрегатом W12, мощностью 509 л.с. Правда, поскольку в 1991 году немецкий концерн ещё этого двигателя не имел, в моторном пространстве его место занимал муляж.

    Из других технических характеристик стоит отметить шестиступенчатую механическую КПП, полноприводную трансмиссию, три блокируемых дифференциала и, как вишенка на торте — управляемые задние колёса.

    Кузов у машины, как и у предыдущего концепта, был также полностью алюминиевый. При этом дизайнеры Ауди, чтобы подчеркнуть эту особенность автомобиля, решили не окрашивать кузов, а сделать его из полированного алюминия.

    Широкое применение лёгкого алюминия позволило получить беспрецедентно низкую массу машины – 1250 кг. С таким весом по расчётам инженеров Ауди концепткар должен был иметь максимальную скорость 334 км/час и разгоняться до сотни менее чем за 3 секунды.

    Из интересных решений в области экстерьера нельзя не отметить ламбо-двери и огромные 20-дюймовые колёса. Очень неординарно смотрится выхлопная система машины — она выведена не назад, а с боков, как это делалось на спортивных машинах 50-60-х годов.

    В интерьере всё намного роскошней, чем у Quattro Spyder. Салон сделан из дорогой кожи двух цветов и алькантары. Сидения имеют ещё более ярковыраженную боковую поддержку.

    Судьба концепта

    Audi Avus Quattro никогда не планировался к производству. Это был чистой воды шоу-кар. Он до сих пор находится в музее Ауди без двигателя, в том виде, в котором он предстал перед публикой в Токио.

    Однако машина настолько понравилась публике, что немцам пошли запросы на достройку концепта (уже когда двигатель W12 появился, а он существует до сих пор). Коллекционеры готовы были заплатить до 12 миллионов долларов за готовую машину. Но консенсус в этом вопросе так и не был найден.


    Несмотря на то, что оба проекта так и остались нереализованными, определённую роль они всё-таки сыграли.

    Во-первых, была проверена возможность постройки полностью алюминиевых кузовов для автомобилей, которая была реализована уже в конце 90-х годов на машине Ауди А8, получившей алюминиевый кузов.

    Во-вторых, было анонсировано создание топового двигателя для Ауди W12. Этот мотор также появился в реальности уже в середине 90-х годов.

    Ну и в-третьих, популярность спортивных концептов от Ауди всё-таки вынудила компанию запустить в производство подобные автомобили, но уже по более адекватной цене. Я имею ввиду Audi TT, запущенную в производство в 1998 году.


    Настоящий дизайнерский переворот в компании Ауди. Как вы думаете, почему в павильоне Audi декоративные дома «растут» сверху вниз, улицы проложены по потолку, а суперкар R8 на огромных колесах возвышается над дорогой, словно Volkswagen Touareg? Нестандартный подход к инжинирингу – это то, ради чего концерн Volkswagen в 2010 году приобрел ателье Italdesign. Весной на автосалоне публике был представлен концепт- кар Italdesign Parcour среднемоторный суперкар с трансмиссией от Audi R8, внедорожной подвеской и 550-сильным атмосферником V10 5.2 от Lamborghini Gailardo.

    Но появление такого «гибрида» под маркой Lamborghini нарушило бы слишком много канонов, а вот для Audi – никаких препятствий, кроме платежеспособного спроса. А разве публика, которая превозносит BMW X6, не оценит еще более радикального «скрещивания» Поэтому алый Parcour теперь носит имя Audi nanuk quattro, то есть «полярный медведь» на языке эскимосов-инуитов. Снаружи он стал более «прилизанным», хотя в светодиодных глазах появилась какая-то грустинка. А вот интерьер концептуально не изменился – за подъемными дверями аскетичный кокпит с жидкокристаллической панелью приборов и отдельными экранами вместо зеркал заднего вида.

    У немцев нашелся и более подходящий для внедорожных нужд двигатель – форсированный до 544 л.с. дизель V10 5.0 TDI, в котором применена система изменения хода выпускных клапанов. С таким мотором 1900-килограммовый «медведь» разгоняется до 100 км/ч всего за 3,8 секунды.

    Вместо сложной подвески джуджаровского Паркура, в которой изменение дорожного просвета обеспечивали гидроцилиндры и рычаги типа push-rod, на Audi применены обычные двухрычажки с пневмоэлементами, В нормальном положении кузов находится в 210 мм от дороги, но пневматика может опустить его еще на 30 мм или поднять на дополнительные 40 мм. Зато в задней подвеске появился подруливающий механизм, как у автомобилей Porsche, причем задние колеса могут отклоняться аж на 9°!

    И, похоже, перед нами не столько концепт-кар, сколько прообраз будущей R8, в создании которой принимали участие и инженеры из Штутгарта. Если судить по Нануку, то основой кузова останется пространственная алюминиевая рама Audi Space Frame с композитными внешними панелями, но автомобиль станет немного крупнее (концепт-кар на 106 мм длиннее, чем R8, – 4435 мм). База тоже выросла (2710 мм, прибавка в 60 мм). А в трансмиссии вместе с семиступенчатым «роботом» S tronic, скорее всего, будет работать уже не вискомуфта, а многодисковая муфта с электронным управлением, как на автомобилях Porsche.

    Новая R8 должна появиться в 2015 году, но в Audi не исключают, что параллельно запустят в производство и офф-роуд версию а-ля nanuk. А еще – автомобиль-реинкарнацию знаменитого купе Audi quattro.

    Ровно три года назад на автосалоне в Париже ингольштадтцы отмечали тридцатилетие премьеры серийной двухдверки Ur-quattro на основе Audi 80. В честь юбилея тогда была подготовлена экспериментальная двухдверка quattro Concept – укороченная Audi RS5 с оригинальным алюминиевым кузовом и 405-сильной «турбопятеркой» 2.5. От планов мелоксерийного выпуска пришлось отказаться по финансовым причинам, но теперь Audi quattro Concept снова на авансцене – переосмысленный и преображенный. Причем нашелся повод еще раз отметить юбилей: 30 лет назад во Франкфурте дебютировала омологационная версия раллийного болида Audi Sport quattro.

    Тот же профиль, только арки стали мускулистее, а сопряжение капота фар и радиаторной решетки – скульптурнее.

    В основе – «продольная» модульная платформа MLB второго поколения: первыми автомобилями Audi на ее основе станут новая A4 и внедорожник Q7, a Quattro Concept, похоже, может превратиться в одну из спецверсий грядущего купе А5.

    «Вторая» MLB – это те же двухрычажки спереди и многорычажки сзади, но кузов теперь выполнен из сверхвысокопрочной стали и алюминия и с углепластиковыми крышей, капотом и задней дверью. Правда, вместо прежних 1300 кг quattro весит. уже 1850 кг! Но ведь автомобиль стал намного крупнее: на 322 мм длиннее (4602 мм), на 100 мм шире, а колесная база увеличена до 2784 мм (на 33 мм больше, чем у нынешнего купе А5).

    Но главное в новой платформе – возможность применения нетрадиционных силовых установок. У Quattro вместе с 560-сильным битурбомотором V8 4.0 TFSi от Audi RS6 работает 110-киловаттный электромотор, вживленный в преселективную трансмиссию S tronic. В складчину их максимальная отдача доходит до 700 л.с., на разгон до 100 км/ч нужно всего 3,7 с — чуть больше, чем тому же раллийному турбоболиду Sport quattro.

    А вот систему полного привода, видимо, ждут метаморфозы – главный всефольксвагеновский инженер Ульрих Хакенберг говорит, что вместо механических дифференциалов на машинах платформы MLB начнут применяться системы с «электронно-управляемым распределением крутящего момента». Неужто и на Audi появится аналог системы xDrive – или отдельный электропривод задней оси? Узнаем в следующем году, когда дебютирует новая Audi А4.

    Audi quattro

    Audi Quattro ( quattro в переводе с итал. — «четыре») — дорожный и раллийный автомобиль, производившийся в Германии автомобилестроительной компанией Audi. Впервые был показан на Женевском автосалоне 3 марта 1980 года [1] [2] .

    Audi quattro — первый автомобиль, с которым автопроизводитель использовал нововведения FIA 1979 года в правилах, позволявшие заявлять полноприводные автомобили в зачёт марок чемпионата мира по ралли [3] [4] . На модели был дважды подряд (в 1983 и 1984 годах) выигран мировой раллийный чемпионат в личном зачёте, а в 1984 и в зачёте производителей.

    Audi quattro позаимствовал множество компонентов и основу дизайна кузова от Audi Coupé, основанного на платформе Audi 80 (B2) [1] . Характерные колёсные арки были стилизованы Мартином Смитом.


    • Audi quattro concept (2010 год)
    • Audi quattro concept (2013 год)

    quattro concept 2010

    Audi quattro concept был представлен на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Концепт оснащен гибридным двигателем мощностью 700 л. с. состоит из V8 TFSI и электрического двигателя приблизительно 150 л. с. [12] Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3.7 секунд. Максимальная скорость 305 км/ч. [13] Концепт выпущен ограниченной серией 250—500 единиц [14] .

    Читайте также:  Защита автомобильного кузова от царапин и сколов
    Ссылка на основную публикацию
    Audi quattro
    Общие данные
    Годы производства1980—1991
    Сборка Ингольштадт, вторая сборочная линия (Германия)
    Классраллийный автомобиль
    группы Б
    Иные обозначенияUr-Quattro
    Тип кузова2‑дв. купе (4‑мест.)
    Компоновкапереднемоторная, полноприводная
    Колёсная формула4 × 4 (quattro)
    Audi GV;WR (5 цил. 2.1 Turbo) 200 л.с;
    Audi RR (5 цил. 2.2 Turbo 20V) 220 л.с.;
    Audi 1B;MB (5 цил. 2.2 Turbo) 200 л.с.;
    МКПП 6 передач quattro-трансмиссия шестого поколения
    Массово-габаритные характеристики
    Длина4404 мм
    Ширина1722 мм
    Высота1346 мм
    Клиренс115 мм
    Колёсная база2524 мм
    Колея задняя1494 мм
    Колея передняя1461 мм
    Масса1290 кг
    Динамические характеристики
    Разгон до 100 км/ч7.1 с.
    6.3 с.
    6.7 с.
    Максимальная скорость222 км/ч
    230 км/ч
    На рынке
    СвязанныеAudi Coupé
    Audi Sport Quattro
    Другая информация
    Расход топлива15.7/ 7.9 л./ 100км
    Объём бака94 л
    Дизайнерen:Jörg Bensinger,
    de:Walter Treser,
    Dr. Ferdinand Piëch,
    Franz Tengler (transmission),
    Martin Smith (stylist)